一 | 转自公众号：新西兰中文先驱Chinese_Herald
上届工党政府推出买电动车或混动车给补贴政策，新西兰的电动车风起云涌……
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现在，这个补贴在元旦前取消了，而从今年4月1日起，电动车和插电混动车也要开始缴道路使用费（RUC）了。
5月9日，土耳其克雷顿航空的一家波音737-800客机在降落时，突然发生爆胎事故。
二 |
01
电动车和插电混动都要缴
交通部长Simeon Brown今天宣布，联合政府确认，轻型电动汽车 (EV) 和插电式混合动力车的道路使用费 (RUC) 豁免政策，将从 4 月 1 日起终止。
好在这架客机最终成功迫降，机上190人被紧急疏散，没有人员受伤。
三 |
因为，在5月8日和5月9日这短短两天内，波音飞机实际上接连发生了三起事故！
克雷顿航空这起事故之前，土耳其和塞内加尔已经各出了一起事故，出事的，同样是波音飞机。
四 |
颇为讽刺的是，
两天前，新的吹哨人Santiago Paredes刚刚出来爆料波音飞机的质量丑闻，还预言“灾难迟早还会发生”。
五 |
回想今年以来波音公司的诡异动向，一切似乎又在情理之中。
Brown表示，这是兑现联合政府承诺将所有车辆都纳入RUC系统的第一步，这关乎公平与公正，车主们都要缴纳汽油税或是基本距离的道路使用费，确保所有道路使用者都要为道路的维护和保养做出贡献，无论是开哪种车。
按照新规定，电动汽车车主将按照每 1000 公里支付 76 刀的道路使用费，这与柴油汽车收费相同。
今年3月初，波音飞机在一周之内发生多起事故，不是轮胎脱落，就是机舱起火，或者冲出跑道。
当预付款时，还要支付12.44刀（在线）或13.71刀（柜台）的管理费。
可没过多久，爆料波音飞机质量问题的吹哨人John Barnett便离奇死亡。
当时，Barnet即将在指控波音公司的案件中出庭，却在开庭之前突然死在自己的卡车里，被警方初步认定为“自杀”。
AA 表示，车主平均每年驾驶12,000 公里，相当于要多缴912刀的道路使用费，这还不包括管理费。
也就是说，从今年4月起，每位电动车主每年要多花费近1000纽币。
事情在社媒上一度引起轩然大波，Barnet的朋友对媒体声称，Barnet绝不可能自杀，事情肯定另有隐情。
值得关注的是，插电式混动车（PHEV)也将按照每1000公里支付53刀的道路使用费，之所以收的费用比电动车低，是因为插电混动还需要一部分的汽油，以免双重收费。
六 |
两周前，第二位吹哨人，担任过波音供应商质检员的Joshua Dean也离奇死亡。
普通的混动车，如Toyota Prius还是不用缴道路使用费的。
七 |
一向身体健康的Dean莫名其妙染上了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），之后又出现中风症状。
没过多久，Dean的身体开始迅速恶化，最终不治身亡…
两名吹哨人接连离奇身亡，也没能阻止更多的知情人站出来爆料。
几天前，新的吹哨人Santiago Paredes又勇敢站了出来，继续爆料波音飞机的质量内幕。
Paredes是死去的吹哨人Dean的同事，他也在波音的零件供应商Spirit AeroSystems公司任职，担任过质量经理。
02
电动车保有量已达2%
对于电动车豁免道路使用费，是上一届国家党政府就推出的政策，以鼓励大家买电动车。
去年，工党政府将2024 年 3 月 31 日定为豁免的最后一天。Brown今天表示，他将坚持这一日期，现在目标已经达到。
据他透露，多年来，他迫于上级压力，刻意隐瞒波音飞机机身的缺陷。
在堪萨斯的Spirit AeroSystems工厂对波音737机身检查时，他和同事每天都能发现“50到100个，甚至200个”常见缺陷。
这些缺陷包括：紧固件缺失，零件弯曲变形，甚至缺少零件…
(Spirit AeroSystems的工厂车间)
Parede曾多次向上级反映这类问题，都被上级以“需要尽快交货”搪塞过去。
Brown说，“当电动车占小车数量的 2% 左右时，这项豁免总是会终止，而我们现在就到了这个时候。”
国家党和工党都知道，道路使用费和汽油税每年产生约 40 亿纽币的收入，其中约一半来自后者。
如果电动车越来越多，还豁免道路使用费，政府账本上将出现 20 亿纽币的缺口。
所以，
是时候擦干净你家的单车了……
原文链接
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上级不仅掩盖问题，还责怪Parede记录飞机缺陷，导致延迟交付，是不折不扣的“麻烦制造者”。
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“他们只想卖产品，根本不在乎劣质飞机导致的后果，只关心营收指标，进度和预算……他们只想要数字好看，不管机身的质量！”
因承受不住上级的施压，Parede最终在2022年选择辞职离开，但飞机的质量问题始终让Parede揪心。
十 |
波音公司多年来一直知道Spirit AeroSystems交付的机身存在安全隐患，但他们同样选择了无视。
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(责编：twinkle)
来源 - 先驱自媒
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没想到，Parede的话音刚落，波音飞机便来了一波两天三起事故的“壮举”。
十一 |
5月8日，美国联邦快递公司的一架波音767货机从巴黎戴高乐机场起飞，前往土耳其伊斯坦布尔。
在前起落架无法打开的情况下，飞行员不得不用机头直接迫降在伊斯坦布尔机场上。
十二 |
当时的场面相当惊险，这架波音767的机头直接在跑道上着地，尽管落地之前，地面已经被消防队提前喷洒了灭火泡沫，用来降低摩擦。
但机头和地面碰撞燃起的火星和黑烟依然清晰可见，好在最终有惊无险，得以成功迫降。
紧下来是5月9日凌晨，非洲国家塞内加尔的首都机场，一架波音737-300型客机正飞往邻国马里。
飞机在跑道上滑行准备时，机组人员发现飞机疑似液压油泄漏，当即决定中断起飞。
十三 |
结果这架波音客机随后在惯性的驱使下冲出跑道，机身严重受损。
飞机一侧的
发动机随后起火，机上乘客只能通过紧急逃生梯疏散，最终机上85人获救，11人受伤，4人伤势严重。
十四 |
塞内加尔客机失事后，众多媒体对此的报道还没来得及发稿，土耳其那边就又了一起飞机事故，这一次出事的，还是波音！
5月9日中午，土耳其克雷顿航空航空公司的一架波音737-800型客机从德国科隆起飞，在土耳其安塔利亚的加济帕夏机场降落时，前起落架轮胎突然爆胎。
幸运的是，机上184名乘客和6名机组人员得以全部安全疏散，没有人员伤亡。
两名吹哨人接连神秘死亡，第三名吹哨人刚预言波音飞机“迟早会出事”，波音飞机便立刻来了波两天三起事故的“应验”......
与其说吹哨人预言很准，倒不如说飞机的质量就是这样，随口一说就赶上了.....
虽说这三起事故的调查报告尚未出炉，第一时间就认定是波音飞机的质量问题也为时过早。
但这个节骨眼上，吹哨人接连出事，飞机也连续出事，很难让人不联想到波音的质量问题。
归根结底，只有直面问题才能解决问题，而不是用一个错误来掩盖另一个的错误......
